钢铁蜀道半世纪 宝成铁路迎电气化运营50周年

中新网陕西宝鸡7月2日题：钢铁(gāngtiě)蜀道半世纪 宝成铁路(bǎochéngtiělù)电气化运营50周年 作者 张远 刘涛 万国强(qiáng) 7月1日，随着6063次“秦岭最美慢火车(huǒchē)”从宝鸡站缓缓驶出开往四川广元，标志着中国(zhōngguó)第一条电气化铁路——宝成铁路迎来电气化运营50周年(zhōunián)的历史时刻。 图为6063次列车从宝鸡站(zhàn)始发。刘一江 摄 五十年前的今天，国产“韶山”型电力机车首次牵引列车翻越秦岭天堑(tiānqiàn)，开启了中国铁路的电气化时代，让千里蜀道不再难。五十年后的今天，宝成(bǎochéng)铁路已经(yǐjīng)成为助力乡村振兴、促进“一带一路”高质量发展的重要(zhòngyào)通道。此刻的宝成线任家湾站(zhàn)装卸机正轰鸣作业，将百吨矿石装入(zhuāngrù)车厢；秦岭之巅的接触网工在十米高空精调设备；驾驶室内，年轻司机推动手柄，电流瞬间(shùnjiān)涌向牵引电机……一代代宝成人接力传承，“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成精神在新时代熠熠发光。 “脚登险岩手攀天，腰缠绳索空中悬。劈开凶山开路堑，填起(tiánqǐ)沟谷当平原。”半个多世纪前，一位(yīwèi)宝成铁路(bǎochéngtiělù)建设者用诗句记录了那段艰苦卓绝的岁月。 1958年，当宝成铁路(bǎochéngtiělù)电气化改造工程(gōngchéng)在宝鸡至凤州段启动时，建设者们(men)面临(miànlín)的是前所未有的挑战：45公里线路需架设55座桥梁、打通49个隧道，其中30‰以上陡坡多达13处。这样的工程难度，在全中国铁路建设中绝无仅有。 “这都是我们(wǒmen)白手起家，一边摸索(mōsuǒ)一边干出来的。”原铁道部电气化工程局施工处副总工程师感慨，他曾在宝成铁路电气化建设中破解多项(duōxiàng)技术难题。 1970年，19岁的(de)王玉珍攀上接触网开始高空作业。“我们与其他职工并肩作战，直到全线电气化改造完成。”五十年后，她(tā)依然(yīrán)记得1975年7月1日那个历史性时刻——她代表建设者(jiànshèzhě)在通车典礼上发言，见证新中国电气化铁路元年的开启。 1975年7月1日宝成铁路电气化(diànqìhuà)工程全线建成通车典礼。西安铁路局(tiělùjú)供图 17年攻坚，从宝凤段91公里的“试验田”起步(qǐbù)，中国实现了电气化铁路从无到有的突破(tūpò)。当(dāng)1975年7月1日电力机车呼啸而过秦岭站1314米海拔标牌时，中国铁路正式迈入电气化时代。 退休司机董守廉见证了牵引力(qiānyǐnlì)的历史性跨越：“宝成铁路建成初期，3台蒸汽机车只能牵引920吨翻越秦岭。电气化后，单台电力机车就(jiù)能牵引2400吨以上，年运输能力(yùnshūnénglì)从不足400万吨(wàndūn)猛增到1200万吨以上。” 更大的变革发生在人才和技术领域。来自全国的电气化专家(zhuānjiā)汇聚宝鸡，建起新中国(zhōngguó)第一个电力机务段(duàn)——宝鸡电力机务段，成立了以科研为主的宝鸡电气化总段，培育出一代代建设运营骨干。 从(cóng)宝鸡发端，中国电气化铁路(diànqìhuàtiělù)开枝散叶。截至2024年底，全国铁路营业里程16.2万公里，电化率达75.8%，电气化铁路里程逾12万公里，规模(guīmó)稳居世界第一。 六月初的任家湾站，装载机往来穿梭，将(jiāng)矿石装进敞车运往(yùnwǎng)四川。这个三等小站年货发量超100万吨，成为(chéngwéi)区域(qūyù)经济活力的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管公司，产品通过铁路远销40多个国家和地区。 宝成铁路沿线的(de)60多个车站如明珠串联关中平原、秦巴山区和四川盆地。这条钢铁大动脉，既是(shì)抢险救灾的生命通道，又是服务(fúwù)西部大开发的物流快车道。 中国第一批电力机车(diànlìjīchē)女司机。西安铁路局供图 自1958年1月1日(rì)宝成铁路正式建成通车，穿行在宝鸡(bǎojī)、广元间的6063/6064次列车已连续运行了67年。这趟全程350公里(lǐ)的“慢火车”，途经30多个车站(chēzhàn)，横跨陕甘(shǎngān)川三省。车厢里，卖山货的村民、走亲访友的老乡、通勤职工和走读学生构成流动的社会画卷。 “我们开设惠农车厢、通学车厢，举办科普讲座，发布用工信息，助力老乡走出大山。”在“秦岭(qínlǐng)最美慢火车”上工作了(le)20多年的列车长向宝林感慨(gǎnkǎi)，“西成高铁开通后，旅客有了更(gèng)多选择，但这趟车几十年如一日从未间断，给沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。” 五十年间(jiān)，宝成铁路历经多次扩能改造。当高铁时代来临，它依然以独特的(de)温情和韧性，守护着山区百姓的出行梦想。 老一辈宝成人“摸着石头过河”，在实践中探索，在探索中前进，创下了多个“最”和“第一”。观音山“展线”是全国铁路(tiělù)干线(tiělùgànxiàn)铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上第一次成功的大爆破，成立了中国铁路建设史上第一支机械作业队伍，培养了第一代(dìyídài)机械操作技术(jìshù)队伍，运用了世界最先进的铁路电气化技术，锻炼(duànliàn)、培养了一大批(yīdàpī)铁路、桥隧工程建设运营骨干。 “也许(yěxǔ)当时父亲有自己的(de)(de)小私心，也有对我的期待。”宝鸡工务段杨家湾桥隧车间桥隧工马宝成回忆说(shuō)，1998年他按照父亲的期待复员回到了宝成铁路，接过父亲的接力棒，成为宝成铁路凤州站一名装卸工。 很多老宝成(bǎochéng)人将自己的(de)孩子取名“宝成”“宝凤”，据不完全统计，原(yuán)凤州工务段二代宝成人中，小名叫“宝成”“宝凤”的就有37人。 “铜条磨破手掌，木槌敲铁板做外壳，涂石墨润滑剂后，人人满脸煤黑。”信号工蒋伟茂和战友在煤油灯(méiyóudēng)下手工绕制变压器线圈。1960年，在宝鸡至凤州(fèngzhōu)段电气化试验中，面对进口设备老化、技术断供(duàngōng)的困境，宝鸡电务段自主研发信号继电器，编写《信号维修手册》成为全路规范(guīfàn)，绿色电流终于贯通(guàntōng)巴山蜀水，中国电气化铁路实现(shíxiàn)零到一的飞跃。 如今(rújīn)，在宝成铁路观音山牵引变电所内，70余处摄像头正沿着800余个预置点路径缓缓移动，仅(jǐn)15分钟就完成了铁路供电设备的(de)巡检任务，并同步将数据传回30公里外的宝鸡供电段监控中心进行(jìnxíng)集中分析，完成智能巡检。 秦岭站站台上，6063次列车缓缓停靠，挑着山货的老人、进山(jìnshān)纳凉(nàliáng)的游客有序上下车。列车长(lièchēzhǎng)向宝林查验车票时，脸上依旧挂着二十年如一日的温暖微笑。 此刻，一列中欧班列鸣笛(míngdí)驶过秦岭，电气化铁路的银线在阳光下熠熠生辉。这条跨越半世纪的钢铁蜀道，正以(zhèngyǐ)中国电气化铁路“开拓者”的姿态，奔向新(xīn)征程。(完)