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雅马哈发动机株式会社成立于(yú)1955年7月1日，今年迎来了70周年里程碑之(zhī)年。 公司起源于日本代表性(dàibiǎoxìng)乐器制造商——日本乐器制造株式会社（现(xiàn)雅马哈株式会社）。拥有悠久的历史、且在当时(dāngshí)呈现出飞跃式发展(fāzhǎn)的乐器制造商“为何进入摩托车业务”。本文将再次介绍公司创业背景及其创始人川上源一。 乐器制造商为何进入摩托车领域？走近(zǒujìn)其背景及创始人川上源一 川上源一先生是(shì)日本(rìběn)乐器制造株式会社第4任社长，暨雅马哈发动机的创始人。他曾提出：“在业务业绩上升期做好开拓新业务的准备是经营者的职责(zhízé)”，由此决意向摩托车领域进军。 日本乐器(yuèqì)制造株式会社第4任社长 川上源一先生 定睛“世界”标准的后起制造商(zhìzàoshāng)的挑战 雅马哈发动机株式会社的起源(yuán)可追溯到1897年成立（1887年创业）的乐器制造(zhìzào)商——日本(rìběn)乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）。其第4任社长川上源一（1912-2002）秉持“探索新兴产业方向(fāngxiàng)，做好开拓新业务的准备是经营者的职责”这一理念，在乐器制造之外，决意进入新业务——摩托车(mótuōchē)业务。 在研究探讨了各类新业务的可能性之后，最终选择摩托车(mótuōchē)业务主要(zhǔyào)是因为可以高效利用日本(rìběn)(rìběn)乐器制造株式会社所拥有的生产设备，此外，当时日本驾照制度正值变革期，作为移动工具，摩托车市场需求潜力巨大，值得期待。 日本乐器制造(zhìzào)株式会社曾生产(shēngchǎn)航空用木质/金属螺旋桨,之后转为摩托车制造用的生产设备 当时，日本国内已有约180家摩托车制造商群雄并立，而作为后起制造商，公司并未以本土先行的(de)制造商为技术标杆(biāogān)，秉持(bǐngchí)“不能在世界(shìjiè)通用的就不是商品”“要做就做顶级产品”（均(jūn)出自川上社长）的理念，以挑战者之姿怀揣进军全球的雄心，开启了这项跨越式发展的新业务。 日本乐器制造株式会社秘密启动摩托车(mótuōchē)业务，研发(yánfā)团队人数极其精简。 照片为川上社长(shèzhǎng)（右）与开发成员。完成市场(shìchǎng)投放后的山路测试时，社长亦亲赴现场 携第一款产品“YA-1”创立(chuànglì)雅马哈发动机株式会社 雅马哈发动机(fādòngjī)的第一款产品“YA-1”（125cc）是以西德DKW名车“RT125”（免授权(shòuquán)许可）为原型打造的车型(chēxíng)。在忠实还原“RT125”基础设计的同时，更在多处(duōchù)展现出超越原型的进取精神。比如，独立设计完成了为适应日本多坡道(pōdào)地形将3段变速升级为4段变速，采用(cǎiyòng)便于操作的脚踏启动杆，并实现变速踏板与脚踏启动杆的同轴一体化结构。 在雅马哈发动机株式会社创立仅9天后举办的(de)第三届富士登山赛中， “YA-1”独占鳌头。使得这个初创的公司(gōngsī)及其第一款产品的名声瞬间传遍日本(rìběn)全国 栗红色与象牙白的(de)双色涂装亦是“YA-1”的显著(xiǎnzhù)特征之一(zhīyī)。当时，日本(rìběn)摩托车多属于载人运货的“实用车型”，外观普遍采用耐脏的暗色系。在那样的情况下，身形纤巧、披覆鲜亮色彩(sècǎi)的“YA-1”，映射在战争疮痍犹存、色彩贫瘠的街景中，以“红蜻蜓”的爱称深受喜爱。 “YA-1”于1955年1月上市后(hòu)，日(rì)本乐器制造株式会社将其摩托车部门独立分离，同年7月1日正式成立雅马哈发动机(fādòngjī)株式会社。尽管是后起的制造商，雅马哈首年便在国内顶级赛事中独占鳌头，成功在摩托车市场(shìchǎng)一鸣惊人。在大学毕业生起薪约1万日元的年代，尽管定价高达13.8万日元，但是在停产前三年间累计(lěijì)售出了1.1万台，成为现象级畅销(chàngxiāo)车型。 （本文来源：日照新闻网。本网转发此文章，旨在为读者提供(tígōng)更多信息资讯，所涉内容不构成投资、消费(xiāofèi)建议。对文章事实有疑问(yíwèn)，请与有关方核实或与本网联系。文章观点非本网观点，仅供读者参考。）